Cobrar por el equipaje, gasto extra en los viajes

Las denuncias por publicidad engañosa en los precios de los billetes de avión no son ninguna novedad. Las quejas de las organizaciones de consumidores y de las instituciones públicas tienen que ver con costes y tasas que se van sumando al total durante el proceso de gestión del billete.

Cobrar de más por pagar con tarjeta cuando por Internet no hay otra opción, por llevar el equipaje o por servicios opcionales preseleccionados por defecto son los principales motivos de denuncia.

Cobrar por el equipaje

Algo menos conocido y, por tanto, menos denunciado aunque igual de abusivo para el consumidor, son las tasas que deben pagarse por la facturación de equipaje, gastos que tampoco suelen publicarse sumados al precio que os ofrece.
Según la legislación española en la Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegación Aérea:

“el transportista estará obligado a transportar juntamente con los viajeros, y dentro del precio del billete, el equipaje”

En la facturación del equipaje hay una clara diferencias entre las compañías consideradas low cost y las ‘tradicionales’. Estas últimas suelen incluir en el precio final del billete de manera gratuita una cantidad de equipaje por pasajero. Así, las españolas Air Europa o Spainair incluyen la facturación del equipaje en el precio final. Iberia, la aerolínea española más importante y una de las más antiguas de Europa, permite facturar una maleta de hasta 23kg por persona sin cargo adicional. Sin embargo, su filial de bajo coste, Clickair, después de su fusión con Vueling, cobra 10€ por cada maleta que el pasajero quiere subir al avión.
En Ulises ya hicimos eco del problema legal sobre cobrar por facturar maletas

Ryanair, la que más cobra

La mayoría de compañías de low cost, en su intento de ofrecer el precio más ajustado, suelen cobrar la facturación del equipaje. El caso de Ryanair, una de las compañías más polémicas por su incesante búsqueda de rebajar costes, es el ejemplo más claro en cuanto al cobro extra por el equipaje. La aerolínea irlandesa incluye un coste de 5€ por “facturación en línea” en las tasas, mientras que todas las demás aerolíneas consideran como tasas, cargos e impuestos sólo el coste del carburante y las medidas de seguridad de los aeropuertos (un impuesto estatal que varía en función del país donde se embarca y aterriza).
Sin embargo, Ryanair añade el coste de facturación a estas tasas en concepto de check in on-line, es decir, el usuario debe imprimirse él mismo las tarjetas de embarque y presentarlas en el mostrador del aeropuerto. Por el hecho de generar la imagen de los billetes y que el usuario pueda visualizarla vía Internet, Ryanair cobra 5€. Y si el usuario no se imprime los billetes, “deberá pagar la tarifa correspondiente a la reemisión de la tarjeta de embarque en el aeropuerto”, 40€, tal y como advierte la compañía durante la compra en su web.

Pero hay más; a lo largo del proceso de gestión del billete a través de la web de Ryanair, el usuario deberá seleccionar el número de maletas que desea embarcar. Si no lleva ninguna, se quedará con los 5€ iniciales; si embarca una deberá pagar 10€, y por la segunda y tercera maleta, 20€ más cada una (y nunca pueden pesar más de 15kg).

La Federación de consumidores en Acción (FACUA) emitió un informe a principio de julio en el que denunciaba las compañías que llevan a cabo prácticas abusivas. Así, FACUA publicaba que 16 de las 33 compañías analizadas cobran por el equipaje. Éstas son Aerlingus, Bmibaby, Easyjet, Fly Thomas Cook, Flybe, FlyGlobespan, Germanwings, Jet2, Monarch, Myair, Norwegian, Ryanair, Skyeurope, Thomson Flights, Vueling-Clickair y Wizzair.

Tabla de recargos por maleta

Exceso de peso

Si las maletas que se desean embarcar exceden el peso que la compañía establece, los recargos en el precio (de las maletas)final suelen ser altos. Pero esta práctica es la única que la legislación española permite realizar. La ley sobre Navegación Aérea establece que “el exceso será objeto de estipulación especial”.
Las compañías aéreas son las que acaban fijando la cuantía del recargo sin que por parte de las autoridades estatales o aeronáuticas se realice ningún control o se establezca límite.

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